清洗水塔

　　在工人的協助下太平洋房屋，吊車將盾構機吊到預定軌道
　　“因牙口好，‘勝利號’盾構機總造價約5500萬元，比其他盾構機高1500多萬元，足以應付合肥地下最難的地質條件。”昨日上午，第三台用於地鐵施工的盾構機，在合肥站地鐵施工現場亮相。經過兩個星期左右的組裝、調試後，這台澎湖民宿“土豪”盾構機就要在地鐵1號線(合肥火車站至大東門地鐵隧道)工程中大顯身手。
　　 有副好“牙口”能關鍵字“啃”多種土
　　昨日，在勝利路與臨泉路交口以北的地鐵施工現場，“勝利號”盾構機的部件已全部運抵此處。中鐵四局的相關負責人介紹，整台支票借款盾構機被拆分成十多個部件，調用了十多臺大型貨車進行運輸，其中，最輕的單件有20多噸重，最重的約120噸。目前，部分部件已先期進入地下車站進行組裝，最快下月中旬就能“下地”，開挖軌道1號線(合肥站~大東門站)區間的3268.21米隧道。
　　據悉，“勝利號”是目前國內最新款盾構機，總長約80米，其主體最寬處近6.3米。它“牙囗”很好，專門配有一套“啃食”硬岩層的刀盤。“‘勝利號’將從合肥站地鐵站出發，向南沿勝利路鑽隧道，先後需穿越粘土、粉質粘土、粉土、粉細砂、強風化泥質砂岩、中風化泥質砂岩層等。 ”該負責人介紹，所過地質層基本涵蓋合肥地區所有地質特性，且一路下坡，要從地下十多米鑽入二十多米。另外，合肥地層的土具有膨脹性，遇水熱易卡住刀盤上的孔，施工方為此還在“勝利號”的嘴裡裝了一室內設計套“高壓洗牙”設備，用於清理卡在刀盤上的泥土石塊。
　　同時，記者獲悉，中鐵四局近期還將在今年底，再調運一臺盾構機，從合肥站出發，朝北挖掘前進。
　　 “鑽地龍”要闖多道難關
　　該負責人透露，地鐵1號線(合肥站-大東門站)位於老城區，施工條件相對複雜，難度繫數也比其他區段高。其中，合肥站地鐵站屬換乘站，施工難度高於普通地鐵站；鳳陽路站區域上方有上跨、下穿、平交多層次路面，也是施工難段；明光路站區域，有老火車站的人防設施，雖經施工單位前期細密排查，已摸清人防設施結構，但仍需防止盾構機挖建時“踩空”；而大東門站，更是合肥地鐵網的“心臟站點”，1、2號線交匯的換乘站，施工區域較為複雜，邊上還緊挨著南淝河，需隨時註意防水。
　　考慮到施工工期，中鐵四局將採取盾構機“整體過站”的方式穿越沿途各站點，“這也意味著盾構機除了挖隧道，還要在地下做抬升、下沉、以及平移等各種高難度動作。 ”他透露，按照目前的施工方案，勝利路恢復通車的時間將至少縮短一個多月。
　　 1號線隧道有望2015年春“洞通”
　　按計劃，“勝利號”經過約兩周的組裝調試後，將開始挖隧道。“最大的掘進速度是每天24米。 ”合肥市建設部門的相關負責人透露，預計到明年上半年，地鐵1號線將進入大規模的隧道挖建時段，分佈在1號線全線的12台盾構機，將全部實現井下作業。 “預計2015年3月前後，可實現‘洞通’。 ”
　　據瞭解，軌道交通施工一般以“四通”為建設的重要節點，包括洞通、軌通、電通和車通。全線“洞通”後，1號線就將進入軌道鋪設的新階段。另外，地鐵2號線的盾構計劃也已提上日程，預計明年春，將迎來首台盾構機，並從長丰南路站下井，先後向西園路站和金寨路站掘進。(通訊員檀勇記者薑志遠/文王志強/攝)
　　 ◎小檔案
　　姓名：勝利號 體型：總長約80米，其主體最寬處近6.3米 特點：“牙”好，配有“啃食”硬岩層的刀盤，能“啃”多種土壤 位置：勝利路與臨泉路交口以北的地鐵施工現場 任務：打通合肥站至大東門的地鐵1號線區間段隧道　　（原標題：第三台盾構機昨抵合肥 為地鐵1號線效力（圖））