在工人的協助下太平洋房屋,吊車將盾構機吊到預定軌道
  “因牙口好,‘勝利號’盾構機總造價約5500萬元,比其他盾構機高1500多萬元,足以應付合肥地下最難的地質條件。”昨日上午,第三台用於地鐵施工的盾構機,在合肥站地鐵施工現場亮相。經過兩個星期左右的組裝、調試後,這台澎湖民宿“土豪”盾構機就要在地鐵1號線(合肥火車站至大東門地鐵隧道)工程中大顯身手。
   有副好“牙口”能關鍵字“啃”多種土
  昨日,在勝利路與臨泉路交口以北的地鐵施工現場,“勝利號”盾構機的部件已全部運抵此處。中鐵四局的相關負責人介紹,整台支票借款盾構機被拆分成十多個部件,調用了十多臺大型貨車進行運輸,其中,最輕的單件有20多噸重,最重的約120噸。目前,部分部件已先期進入地下車站進行組裝,最快下月中旬就能“下地”,開挖軌道1號線(合肥站~大東門站)區間的3268.21米隧道。
  據悉,“勝利號”是目前國內最新款盾構機,總長約80米,其主體最寬處近6.3米。它“牙囗”很好,專門配有一套“啃食”硬岩層的刀盤。“‘勝利號’將從合肥站地鐵站出發,向南沿勝利路鑽隧道,先後需穿越粘土、粉質粘土、粉土、粉細砂、強風化泥質砂岩、中風化泥質砂岩層等。 ”該負責人介紹,所過地質層基本涵蓋合肥地區所有地質特性,且一路下坡,要從地下十多米鑽入二十多米。另外,合肥地層的土具有膨脹性,遇水熱易卡住刀盤上的孔,施工方為此還在“勝利號”的嘴裡裝了一室內設計套“高壓洗牙”設備,用於清理卡在刀盤上的泥土石塊。
  同時,記者獲悉,中鐵四局近期還將在今年底,再調運一臺盾構機,從合肥站出發,朝北挖掘前進。
   “鑽地龍”要闖多道難關
  該負責人透露,地鐵1號線(合肥站-大東門站)位於老城區,施工條件相對複雜,難度繫數也比其他區段高。其中,合肥站地鐵站屬換乘站,施工難度高於普通地鐵站;鳳陽路站區域上方有上跨、下穿、平交多層次路面,也是施工難段;明光路站區域,有老火車站的人防設施,雖經施工單位前期細密排查,已摸清人防設施結構,但仍需防止盾構機挖建時“踩空”;而大東門站,更是合肥地鐵網的“心臟站點”,1、2號線交匯的換乘站,施工區域較為複雜,邊上還緊挨著南淝河,需隨時註意防水。
  考慮到施工工期,中鐵四局將採取盾構機“整體過站”的方式穿越沿途各站點,“這也意味著盾構機除了挖隧道,還要在地下做抬升、下沉、以及平移等各種高難度動作。 ”他透露,按照目前的施工方案,勝利路恢復通車的時間將至少縮短一個多月。
   1號線隧道有望2015年春“洞通”
  按計劃,“勝利號”經過約兩周的組裝調試後,將開始挖隧道。“最大的掘進速度是每天24米。 ”合肥市建設部門的相關負責人透露,預計到明年上半年,地鐵1號線將進入大規模的隧道挖建時段,分佈在1號線全線的12台盾構機,將全部實現井下作業。 “預計2015年3月前後,可實現‘洞通’。 ”
  據瞭解,軌道交通施工一般以“四通”為建設的重要節點,包括洞通、軌通、電通和車通。全線“洞通”後,1號線就將進入軌道鋪設的新階段。另外,地鐵2號線的盾構計劃也已提上日程,預計明年春,將迎來首台盾構機,並從長丰南路站下井,先後向西園路站和金寨路站掘進。(通訊員檀勇記者薑志遠/文王志強/攝)
   ◎小檔案
  姓名:勝利號 體型:總長約80米,其主體最寬處近6.3米 特點:“牙”好,配有“啃食”硬岩層的刀盤,能“啃”多種土壤 位置:勝利路與臨泉路交口以北的地鐵施工現場 任務:打通合肥站至大東門的地鐵1號線區間段隧道  (原標題:第三台盾構機昨抵合肥 為地鐵1號線效力(圖))
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